新中国成立后，为了对抗核讹诈，打破核垄断，中央决定：我们也要搞原子弹。首批试验基地的建设任务，由中国人民解放军工程兵承担，陈士榘司令员亲自挂帅。1958年4月国防工程设计院成立，负责设计工作，工程兵负责施工。1960年苏联背信弃义，撕毁协议，撤走专家。中国人民有志气，变“气愤”为“发奋”，自力更生。此时导弹试验场正在加紧施工，核试验场已选址，道路工程需要提前进行勘测设计，为大量后续工程创造条件。负责道桥设计的同志早就作好了准备，1960年7月一声令下，就奔赴遥远的边疆——当时称“563工程”现场。 任务艰巨 “563工程”地处南疆荒漠地区，工程量特别大。主要有南北两条干线，一条是从南疆公路干线的乌什塔拉起，到罗布泊附近的核试验爆炸点，约350公里，称为南线；另一条是从首区至试验准备区的120多公里，称为北线。我负责南线，要翻越两个分水岭，大部分是戈壁滩，按当时的技术水平，要在冬季来临以前完成外业勘测，时间实在太紧了。还有我们设计院没有测量人员，需要总参测绘局派人来配合。到了基地，总参测绘局的人员已先到达。在基地张志善副司令员的安排下，基地派人负责后勤联系，三个单位组建了一个勘测队，成立了临时党支部，立即奔赴现场。 面临的困难，一个个地被克服。总参测绘局的同志是搞大地测量的，没做过公路专业勘测，测角、抄平、量距、测地形等作业，都没问题，但对道桥专业测量中的选线、纵横断面、水文地质调查都没搞过；丈量距离，他们作基线时，精度要求很高，一般选在平坦地段，距离较短，而我们350多公里，都要一链一链地丈量，尤其在翻越山岭时，丈量水平距离难度较大，要研究改进。只得先进行培训，然后边干边学，逐步走上正轨。为了抢时间，大家一致同意“黎明即起，天黑收工”，一天工作时间长达十三四个小时，更谈不上周末休息了。为了减少非工作时间，“多搬家，少走路”，3天左右就搬一次家，苦了后勤的同志。 对于戈壁滩道路排水的问题，渺无人烟的荒漠，哪有气象、水文资料，地质资料也是一片空白，都不可能在短时期内解决；最主要的技术问题是山前区形成的戈壁滩，平时没有水，而雨季时遇到大暴雨，山沟中的泥石流滚滚而来，一出山口，漫流而下，通过冲积扇，相邻山沟部分洪水相合，流往戈壁滩较低处穿过公路，很难准确计算在此经过的洪水流量。经过多方联系、查找资料，铁道部第一设计院的秦云鹏同学，给了我一份漫流地区用集水沟的技术资料；又调查到当地主干公路，戈壁滩上主要用过水路面排水。于是，我们结合道路的实际情况，采取了人字形截水沟与过水路面相结合的道路排水系统，以保证雨季的交通运输。 工作中，开展了合理化建议活动，大家动脑子、找窍门，常在收工回家的汽车上讨论，始终保持着高昂的战斗意志。 环境艰苦 戈壁滩的夏天，白天气温超过40℃，相对湿度小于20％。在戈壁滩上测量，太阳光线直射下来，如一支支火箭射在身上，人如同在烤箱里烘烤，汗出皮肤就被蒸发，那滋味，难以言表。有位同志做了首打油诗：“测量日当午，没汗滴下土；谁知戈壁滩，晒得太辛苦。”我想起红军长征二万五，再苦也不苦，就把后两句改为“为了强国防，再累也不苦”。 野外勘测定下来的路线，施工后就是正式公路，选线是关键。为了选定最佳方案，往往要往返数次。在山区，为了寻找翻越较低的隘口，需要转几个山沟。原先认为戈壁滩上选线容易，谁知戈壁滩起伏大，看不见远处的小凸包或斜冲沟；看到时，一改就要改一大段。为避免后续的中线组返工，选线的同志要一路跑着来回，满身是汗，这回连老天爷都来不及蒸发。中线组测距离用50米的钢尺，一链一链地拉着测量；后面抄平、测地形、横断面、定桥涵、资料调查各组接踵而来，每个测量人员都要一步步地走至少一趟。 戈壁滩测量，最怕沙尘暴。一时间，天昏地暗，飞沙走石，扑面而来，让你无处躲藏。测量队员首先要用衣服包好仪器，抱在怀里，收好图纸及记录本，几个人围合成一团。风暴过后，满脸沙尘，人人都变了样，认不出来。更可恼的是，把我们作为标志物的旗杆吹走了，打下的桩掩埋了，就得重新补。 生活艰难 当时处在三年困难时期，由于对我们得照顾，每天都能吃饱，但标准很低。中午在野外，就啃干馒头和咸菜。军用水壶装满满的一壶水总是不够，但一定要留点午饭时喝。偶尔碰到干树枝燃起来烤馒头，算是美餐了。难得捡到干的野骆驼粪，烤出的馒头照样香，大家抢着去烤。 副食供应就困难了，蔬菜要到数百公里以外去采购，几个星期才能去一次；供给一点罐头肉，隔几天吃一点。那个时候真是馋哪！道路设计中采用了过水路面，有一位同志说：你们搞“卤水过面”呀！虽然给他解释了过水路面的意思，他还总说“卤水过面”，太想着吃面了。为了给大家解馋，利用国庆节改善生活，炊事员千方百计买来肉、蛋和蔬菜，做了一大盆卤，大家饱餐了一顿打卤面，感到是一次莫大的享受。 夺取胜利 日子过得很快，10月中旬，测量任务基本完成。在回来的路上，决定全线复查，补测看不见的标志，补查不足的资料。我们的口号是：一丝不苟，不留遗憾。总结时，我们感到，在时间紧，任务重，条件差，以及天时、地理十分不利的情况下，圆满地完成了任务，靠什么？靠的是中国共产党领导下的人！ 1964年10月16日，我国第一颗原子弹爆炸成功。参加试验的同志谈到当时的宏伟场景：寂静的戈壁滩，瞬间出现了强烈的闪光，地面升起巨大火球；紧接一声巨响，爆炸声，如惊雷滚过长空；烟云向天空中翻卷、上升，形成了壮丽的蘑菇云。放置原子弹的钢塔，上半部化为灰烬，塔周围的戈壁滩沙石，熔成一片焦渣；作为效应试验的楼房被破坏，飞机和大炮被摧毁，马、狗、猪、羊等试验动物当场死亡。我国首枚原子弹爆炸显示了强大的威力。我欣喜若狂，热泪盈眶，为此深深自豪。 这条公路延续使用至今，已经成为旅游参观的主干线了。 【相关链接】 陆仁安，原籍常州，在铁道部第三设计院工作，1958年11月28日调中国人民解放军工程兵国防工程设计院工作。12月4日报到，被分配在道桥设计处。此设计院于1958年4月成立，承担着国防工程的设计任务，主要技术人员是由国务院各大部调来。1958年7月，国防部任命工程兵司令员陈士榘兼工程兵特种工程指挥部司令员、政治委员，组织领导部队进行特种工程建设，设计院负责工程设计，工程兵承担施工和设备安装。 陆仁安报到时，桥涵组组长蒋继宗正在新疆勘察核武器爆炸试验场（当时称“563工程”）。1959年3月参加贯彻中共中央政治局扩大会议精神后，道桥处的全体技术人员分为两组，分别参加“563”和“584”两个工程的选址定点勘察队。陆仁安被分配在“563工程”队，由特种工程设计处总工程师庞大为（三级高工）负责，与设计处的同志一起，随基地指挥部张蕴钰主任去新疆。这时国防部已批准爆炸点在罗布泊，他们的任务是选定工作生活区的地点。出发前初步拟定在南疆主干公路上的库米什附近，由此经辛格尔通往罗布泊比较近便。到达现场勘察后，感到水源不足，不合适作为工作生活区。于是继续往西，翻过分水岭，进入博斯腾湖流域，到湖北面的和硕县境内。此处水源充足，地势平坦宽广，生态环境很好，是较理想的生活区。但是由此到辛格尔相距约200公里，中间隔着一道大山，原来没有路通行，能否修通公路还需到现场勘查。 经向当地政府调查了解，曾经有一位中年男子骑马去过辛格尔。张蕴钰主任决定请他当向导，派陆仁安和庞大为跟着去，还专门配备了一辆前后加力的嘎斯51吉普车，带上干粮，从乌什塔拉离开南疆主干公路，向东南方向进行。一路上，经过平原，跨越河沟，然后沿山坡北侧的戈壁滩，寻找那位向导曾经翻越大山垭口的山沟。那道山梁北坡的山沟很多，山口形状相似，从哪条沟进去，向导也记不清了。他们只能一条沟一条沟的找，开进一条沟，看看不是，再退出来。这样探了三条沟，仍没找到。终于在探查第五条沟的时候，向导给出了准确的答复。进到沟源头，就有一个较低的垭口，经过反复察看地形，估计在此修通公路不成问题。他们高兴地把汽车拉上垭口，慢慢放下山坡，沿着山坡的南侧台地，到了辛格尔。向导见到了亲友，在那住了一晚。第二天，从辛格尔到罗布泊试验点，长约200公里，大部是戈壁滩，比较顺利。到终点后，再原路返回辛格尔，经库米什到和硕住地，向领导汇报踏勘情况，以后又去工程难点地段勘察。最后领导决定生活区就定在这里，这就是以后所称的马兰基地。 在返北京的途中，陆仁安到当地公路管理部门搜集了解原有公路设施和使用养护情况；为解决戈壁滩雨季洪水漫流情况下的道路排水问题，又专门去了兰州铁道部第一设计院，了解他们兰新铁路在经过戈壁滩地区的排水措施。后来陆仁安又去了青海省“584工程”勘察队，了解他们的情况后，同他们一起，于9月底回到北京。 |
